José Granados Fernández

Por falta de batimetrías, en especial la del interventor del contrato para el mantenimiento del canal de acceso al Puerto de Barranquilla, los trabajos de dragado de la motonave Uilenspiegel en la zona marítima de Bocas de Ceniza comenzaron apenas ayer, pasadas las 2 de la tarde, es decir más de 48 horas después de arribar al puerto local.

La embarcación de bandera belga, perteneciente a la compañía Dredging International, atracó el viernes, a eso de las 11 de la mañana, y el sábado, después de cumplir con los trámites ante las autoridades portuarias, migratorias y aduaneras locales, comenzó a dragar en el canal navegable interior, por lo que la Capitanía del Puerto expidió el mensaje 131 para que todas las embarcaciones en tránsito por el río extremarán las medidas de seguridad al desplazarse.

El comienzo del dragado en el interior del canal navegable, desde Bocas de Ceniza hacia el Puente Pumarejo, llamó la atención de agentes y expertos portuarios teniendo en cuenta que la urgencia que hoy tiene el Puerto de Barranquilla, con un calado restringido a 8,5 metros, se debe de la alta sedimentación en la zona exterior de Bocas de Ceniza y allí seguían retrasándose las obras contratas el 23 de mayo pasado.

Emisora Atlántico y Zona Cero.com conocieron que el dragado urgente en Bocas de Ceniza no comenzó de inmediato porque no estaban listas las batimetrías iniciales que ante Cormagdalena debían presentar tanto Dredging International como el interventor Consultores de Ingeniería UG21 SL Sucursal en Colombia, cuyo contrato vale 717 millones de pesos.

“Sin las batimetrías iniciales no pueden ordenar el dragado porque de esas mediciones es que depende el trabajo que deben hacer en Bocas de Ceniza”, indicó una fuente consultada; señaló que cuando termine el dragado, el contratista y el interventor, cada uno de manera independiente, tendrán que hacer otra batimetría para verificar que las profundidades obtenidas sean las que dice el contrato 184-2018 firmado entre Cormagdalena y Dredging International por 6.648 millones de pesos, con una duración de seis meses, es decir hasta noviembre.

El Plan de Dragado presentado por Dredging International, con fecha 27 de junio de 2018, conocido por Emisora Atlántico y Zona Cero.com, señala que el trabajo a realizar consistirá en el “dragado de mantenimiento del canal principal, zonas de giro y la zona marítima con una draga de succión por arrastre con cántara hasta una profundidad de 12.19 metros entre el K0 y el K2, de 11.43 metros entre el K2 y el K21+825 metros y el depósito del material en la zona de botadero, a una distancia de 13 kms del área de dragado”, y señala textualmente que al comienzo del trabajo “una batimetría inicial será realizada para definir los volúmenes finales por dragar”.

Además, el Anexo Técnico del contrato precisa, en uno de sus apartes, que “la medición de los metros cúbicos dragados para efectos de pago se hará mediante mediciones batimétricas de pre y posdragado”.

Luego de superado el tema de las batimetrías, ayer domingo, aproximadamente a las 2 de la tarde, la Uilenspiegel, después de salir a botar el sedimento que había retirado del canal de acceso el sábado, comenzó a dragar en Bocas de Ceniza. Si bien el contrato es por seis meses, trascendió que la embarcación solo estaría en Barranquilla una semana, pues debe cumplir otro contrato en Panamá.

De ser cierto que la motonave debe irse al vecino país, surgen varias preguntas que tendrá que responder Cormagdalena: ¿Cuánto costó movilizar la draga desde Bélgica?; ¿como la Uilenspiegel se irá una vez termine esta primera etapa del dragado, su regreso, para cumplir el resto del contrato, corre por cuenta del contratante o del contratista?; ¿cuál será el costo de cada viaje de regreso?; ¿cada movilización de la draga se descontarán de los 6.648 millones de pesos que vale el contrato?